2017/4/28 10:35:14來(lái)源:中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng)【字體：】【收藏本頁(yè)】【打印】【關(guān)閉】 鋰電池是通常使用的鋰離子電池的俗稱，鋰離子電池是指 Li+嵌入化合物為正負(fù)極，依靠 Li+在正負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)充放電的二次電池。鋰電池工作電壓高（3.2-3.7V）、比能量高、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染、自放電小、循環(huán)壽命長(zhǎng)，是21 世紀(jì)發(fā)展的理想電源， 目前已在 3C 產(chǎn)品、 電動(dòng)工具和電動(dòng)自行車(chē)上大量應(yīng)用，并開(kāi)始向新能源汽車(chē)及儲(chǔ)能領(lǐng)域快速擴(kuò)張。 隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，二次電池憑借可循環(huán)使用的優(yōu)勢(shì)，其在電池行業(yè)中占據(jù)較大份額， 2009 年全球二次電池占全球電池總量的 76.4%， 2015 年達(dá)到 82.6%， 鋰電池相比鎳氫電池、 鉛酸電池等傳統(tǒng)二次電池而言， 在能量密度、循環(huán)次數(shù)等多個(gè)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游為鋰礦產(chǎn)資源，中游為鋰電池材料、電芯生產(chǎn)、電芯生產(chǎn)裝、鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)提供商和鋰電池組裝企業(yè)，下游主要是鋰電池配套應(yīng)用領(lǐng)域，包括 3C 產(chǎn)品、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)、新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能等行業(yè)。 全球鋰資源主要來(lái)自于鹽湖鹵水鋰和礦石鋰。鹽湖鹵水資源大部分在南美（玻利維亞，智利高海拔地區(qū)）和中國(guó)（青藏高原），礦石鋰資源主要分布在澳大利亞、北美和中國(guó)。 鋰電池材料占成本 70%以上，決定著鋰電池的性能。鋰電池主要由五部分構(gòu)成，即正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜和包裝材料。鋰電池的核心材料是正極材料、電解液和隔膜，其中，正極材料是鋰電池電化學(xué)性能的決定性因素，占鋰電池成本比例約為 40%，電解液和隔膜的成本占比分別約為 10%和 15%。目前中國(guó)在四大關(guān)鍵材料領(lǐng)域中， 正極材料、負(fù)極材料和電解液都已逐步實(shí)現(xiàn)自給，隔膜材料在中低端應(yīng)用領(lǐng)域已逐步自給，但在高端應(yīng)用領(lǐng)域還較為依賴進(jìn)口。 鋰電池制造是指把各種鋰電池材料組合起來(lái)形成電芯，具有技術(shù)壁壘高、資金投入大的特性，國(guó)際大如三星集團(tuán)、索尼、 LG 化學(xué)、 ATL 為行業(yè)領(lǐng)軍者，國(guó)內(nèi)的比亞迪、天津力神、比克占有一定的市場(chǎng)份額。鋰電池組裝是指把若干電芯組裝形成鋰電池組，主要組裝家分布于中國(guó)臺(tái)灣、大陸以及日本、韓國(guó)等區(qū)域。鋰電池檢測(cè)是鋰電池制造和組裝必不可少的環(huán)節(jié)，是鋰電池性能實(shí)現(xiàn)和安全可靠使用的有力保障。 目前 3C 產(chǎn)品、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)等中小型電池仍然是鋰電池主要需求領(lǐng)域。隨著世界各國(guó)對(duì)環(huán)保的日益重視及多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策的相繼出臺(tái)，新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能領(lǐng)域鋰電池需求將呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，占比將持續(xù)提升。 鋰電池組組裝設(shè)行業(yè)是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分， 鋰電池組組裝生產(chǎn)線包括模組和鋰電池組的全自動(dòng)或半自動(dòng)組裝線、自動(dòng)化設(shè)集成、生產(chǎn)過(guò)程各類檢測(cè)系統(tǒng)、信息采集與傳輸、生產(chǎn)車(chē)間軟硬件管理系統(tǒng)。目前高端設(shè)主要產(chǎn)自美國(guó)和德國(guó)，隨著行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的累積和技術(shù)水平、自動(dòng)化集成能力的提升，國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始占有一定的市場(chǎng)份額。 鋰電池組自動(dòng)化組裝工藝流程從電芯的人工或自動(dòng)上料開(kāi)始， 上料時(shí)進(jìn)行電芯讀碼、電芯極性檢測(cè)、電芯分選和電阻值檢測(cè)，并剔除不良品。通過(guò)初檢和分選的原材料， 根據(jù)模組和工藝要求進(jìn)行電芯堆疊、 電池模組組裝、 電池模組焊接、BMS 檢測(cè)、模組 EOL 檢測(cè)、電池組組裝、電池組 EOL 檢測(cè)等工序。 因工藝、標(biāo)準(zhǔn)、用途差別，各商對(duì)自動(dòng)化組裝生產(chǎn)線的要求各異，除配置硬件實(shí)現(xiàn)工藝外，還需兼顧全線設(shè)兼容性、整體效率。下游產(chǎn)品的差異會(huì)導(dǎo)致電芯形狀、電池組形狀、模組及電芯連接方式等發(fā)生變化，因此，設(shè)的兼容性顯得尤為重要；而整體效率則需充分考慮每個(gè)工序產(chǎn)能銜接、房空間利用、生產(chǎn)快速流轉(zhuǎn)等因素。 當(dāng)前，鋰電池組組裝設(shè)主要用于鋰電池組的上線、下線、核心工位安裝、檢測(cè)、內(nèi)傳輸和包裝，其中柔性的線路串并聯(lián)等工作需人工參與，多采用手工或半自動(dòng)設(shè)實(shí)現(xiàn)。隨著電芯、電池模組、電池組標(biāo)準(zhǔn)化程度逐漸提高，在生產(chǎn)線上應(yīng)用機(jī)器人和自動(dòng)化裝并集成各種過(guò)程檢測(cè)系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著下游企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)據(jù)追溯及流程管控的要求提高，市場(chǎng)對(duì)鋰電池組和模組的 MES 系統(tǒng)集成的需求日益增多。 鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)處于鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的中游，系鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)及應(yīng)用的重要組成部分。鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)主要用于鋰電池功能性、安全性及可靠性檢測(cè)，包括鋰電池組充放電檢測(cè)、 BMS 檢測(cè)、鋰電池組 EOL 檢測(cè)及工況模擬檢測(cè)等。 鋰電池易因短路、過(guò)充等原因?qū)е聼龤Щ虮�，具有一定危險(xiǎn)性，在應(yīng)用中與保護(hù)板組裝為成品電池；在能量密度要求較高的應(yīng)用領(lǐng)域，鋰電池需進(jìn)行串并聯(lián)組合成鋰電池組，并通過(guò) BMS 進(jìn)行管理。 鋰電池組檢測(cè)系統(tǒng)主要應(yīng)用于鋰電池組研發(fā)、生產(chǎn)到工程應(yīng)用各環(huán)節(jié)的功能及性能檢測(cè)和評(píng)價(jià)。 鋰電池檢測(cè)項(xiàng)目主要包括一致性、功能性、安全性、可靠性及工況模擬等五個(gè)方面。 一般在檢測(cè)過(guò)程中采取以下措施，以便更準(zhǔn)確地進(jìn)行鋰電池檢測(cè)，如：提高檢測(cè)儀器的精度、模擬電池工作的實(shí)際情況、縮短達(dá)到檢測(cè)條件的時(shí)間、加大檢測(cè)參數(shù)的強(qiáng)度、保證檢測(cè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性等。 20 世紀(jì) 50 年代鋰電池被研發(fā)初始，技術(shù)較不穩(wěn)定，安全性等方面存在問(wèn)題。70 年代后隨著鋰電池制造及充放電技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)的逐漸成熟，鋰電池的應(yīng)用范圍得以擴(kuò)大。 80 年代，由計(jì)算機(jī)控制的鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)開(kāi)始面世，軟件系統(tǒng)成為鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)的重要補(bǔ)充，促進(jìn)了鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展。 90 年代，鋰電池應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，鋰電池檢測(cè)技術(shù)發(fā)展迅速，激活新生產(chǎn)二次電池的化成設(shè)大量出現(xiàn)。 進(jìn)入 21 世紀(jì)后， 3C 產(chǎn)品、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域?qū)︿囯姵匦枨蟠笤�，出現(xiàn)了數(shù)字化檢測(cè)、化成分容、電池及動(dòng)力電池組檢測(cè)、電池保護(hù)板檢測(cè)等檢測(cè)技術(shù)。 2010 年之后，新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能應(yīng)用產(chǎn)品在國(guó)際范圍快速發(fā)展，行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)行業(yè)涌現(xiàn)出工況模擬系統(tǒng)、能量回饋系統(tǒng)和大功率檢測(cè)系統(tǒng)、 BMS 檢測(cè)等新一代產(chǎn)品，行業(yè)向自動(dòng)化、系統(tǒng)化方向邁進(jìn)。 鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可分為不同的類別。按作用對(duì)象的不同，可分為電芯檢測(cè)系統(tǒng)、模組檢測(cè)系統(tǒng)、鋰電池組檢測(cè)系統(tǒng)等；按應(yīng)用領(lǐng)域的不同， 可分為手機(jī)電池檢測(cè)系統(tǒng)、 筆記本電池檢測(cè)系統(tǒng)、 電動(dòng)工具電池檢測(cè)系統(tǒng)、電動(dòng)自行車(chē)電池檢測(cè)系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)電池檢測(cè)系統(tǒng)等； 按電池組組裝檢測(cè)工序分，包括電芯分選檢測(cè)系統(tǒng)、充放電檢測(cè)系統(tǒng)、保護(hù)板檢測(cè)系統(tǒng)、線束檢測(cè)系統(tǒng)、BMS 檢測(cè)系統(tǒng)、模組 EOL 檢測(cè)系統(tǒng)、電池組 EOL 檢測(cè)系統(tǒng)、工況模擬檢測(cè)系統(tǒng)等。 鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)是鋰電池組自動(dòng)化組裝生產(chǎn)線的核心部分，隨著《中國(guó)制造2025》的實(shí)施、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的日趨統(tǒng)一及自動(dòng)化集成技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)整個(gè)鋰電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)將迅速向智能化方向發(fā)展， 各類鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)鋰電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)智能制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 鋰電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源汽車(chē)、 3C 領(lǐng)域、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)以及儲(chǔ)能領(lǐng)域等。鋰電池在消費(fèi)類電子產(chǎn)品方面的應(yīng)用主要包括手機(jī)、個(gè)人電腦、平板電腦、數(shù)碼相機(jī)、移動(dòng)電源、電子煙等。在儲(chǔ)能領(lǐng)域中的應(yīng)用包括一般 UPS儲(chǔ)能電源、家庭儲(chǔ)能、工業(yè)機(jī)械、移動(dòng)基站電源、風(fēng)光發(fā)電配套等�，F(xiàn)階段鋰電池又以其優(yōu)越的性能和成熟的技術(shù)成為未來(lái)十年電動(dòng)汽車(chē)用電池的， 電動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)進(jìn)一步促進(jìn)了鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展。此外， 憑借較強(qiáng)的便利性，傳統(tǒng)電源式電動(dòng)工具正逐步被便攜式電動(dòng)工具所替代；由于鋰電池具有質(zhì)量輕、能量密度大及鋰電池性價(jià)比不斷提升的優(yōu)勢(shì)， 鋰電池在電動(dòng)工具及電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域替代鎳鎘電池有望成為主流。因此，隨著鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)行業(yè)也得到了迅速擴(kuò)張和發(fā)展。 隨著近年來(lái)下游應(yīng)用市場(chǎng)的逐步升溫，首部鋰電池安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》及 2015 年 5 月六項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)， 以及其他應(yīng)用領(lǐng)域鋰電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)入條件的不斷出臺(tái)，將進(jìn)一步加劇下游行業(yè)企業(yè)分化，使得下游技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的小企業(yè)面對(duì)終端產(chǎn)品多樣化需求、競(jìng)爭(zhēng)力低、資金不足等困局，被加速整合；讓市場(chǎng)份額向擁有技術(shù)實(shí)力、注重產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)集中。 下游的整合和變革將逐步影響鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展， 有利于本行業(yè)中掌握自主技術(shù)、擁有大客戶資源的企業(yè)發(fā)展壯大。 隨著鋰電池產(chǎn)品的普及，消費(fèi)者對(duì)鋰電池的認(rèn)識(shí)日益提高，對(duì)與之相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、技術(shù)革新水平提出了更高要求，品牌意識(shí)也日益增強(qiáng)；鋰電池制造、 組裝及應(yīng)用企業(yè)為獲得更多的市場(chǎng)份額， 注重品牌建設(shè)， 重視產(chǎn)品質(zhì)量，因此在生產(chǎn)中會(huì)偏向于選擇具有良好口碑，在產(chǎn)品品質(zhì)、企業(yè)信譽(yù)、售后服務(wù)等方面具優(yōu)勢(shì)的鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)供應(yīng)商，帶動(dòng)了本行業(yè)品牌意識(shí)的大幅提高。 就現(xiàn)階段而言，鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)主要應(yīng)用于 3C 產(chǎn)品、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域，上述領(lǐng)域是下游市場(chǎng)需求的主體。隨著鋰電池在以電動(dòng)汽車(chē)為主導(dǎo)的新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用的快速發(fā)展，鋰電池的市場(chǎng)需求迅猛增長(zhǎng)，鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模也在迅速擴(kuò)大。 由于鋰電池具有顯著的性能優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)鋰電池在電池行業(yè)中的占比持續(xù)提升。以我國(guó)為例， 2014 年鋰電池銷售收入達(dá) 715 億元，占電池行業(yè)的市場(chǎng)份額為 31.34%，相較 2013 年的 28.83%提高 2.51 個(gè)百分點(diǎn)。盡管近幾年燃料電池等新型二次電池的研發(fā)方興未艾，但由于技術(shù)難度較高和性能穩(wěn)定性有待提升，預(yù)計(jì)鋰電池在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍將引領(lǐng)二次電池的發(fā)展。 由于鋰電池性能提升的速度慢于市場(chǎng)需求，以及目前用量的 3C 產(chǎn)品市場(chǎng)需求已出現(xiàn)飽和狀態(tài)， 2011 年至 2014 年，此領(lǐng)域鋰電池市場(chǎng)需求的年增幅持續(xù)下降。 2014 年之后，鋰電池能量密度和循環(huán)壽命等關(guān)鍵指標(biāo)持續(xù)提升，鋰電池和信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)合也更為成熟， 特別是困擾電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一些技術(shù)難題逐步得到解決，鋰電池市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展期。 在二次電池領(lǐng)域，真鋰研究和中國(guó)電池網(wǎng)預(yù)計(jì) 2020 年全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)超過(guò) 2 億 kWh， 21 世紀(jì)第二個(gè) 10 年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率接近 25%。與此同時(shí)，鉛酸電池市場(chǎng)規(guī)模到 2020 年前后預(yù)計(jì)將下降到 2010 年時(shí) 2.7 億 kWh 左右的水平。此消彼長(zhǎng)，大約在 2022 年或 2023 年前后，鋰離子電池就將超越鉛酸電池而成為市場(chǎng)用量的二次電池產(chǎn)品。根據(jù)真鋰研究的相關(guān)數(shù)據(jù)，電動(dòng)交通工具市場(chǎng)到 2016 年將以 5,500 萬(wàn) kWh 以上的需求量超越 3C 產(chǎn)品市場(chǎng)位居位，并在隨后迅速擴(kuò)大差距，儲(chǔ)能市場(chǎng)到 2018 年將以 11,000 萬(wàn) kWh 以上的需求量超越 3C 產(chǎn)品市場(chǎng)，其需求僅次于電動(dòng)交通工具市場(chǎng)，位居第二位。 具體到三大應(yīng)用領(lǐng)域，近幾年 3C 產(chǎn)品的發(fā)展拉動(dòng)全球鋰電池行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，鋰電池行業(yè)收入規(guī)模從 2003 年的 53.12 億美元快速增加至 2013 年的 275.5億美元，年均增速達(dá)到 17.89%。 2009 年以來(lái)，在 3C 產(chǎn)品為主導(dǎo)的下游需求拉動(dòng)下，鋰電池行業(yè)高速增長(zhǎng)，但 3C 產(chǎn)品的市場(chǎng)增長(zhǎng)現(xiàn)在已趨于平緩，手機(jī)、筆記本、平板電腦市場(chǎng)增速放緩。以中國(guó)為例，線 年中國(guó)手機(jī)、筆記本、 平板電腦的鋰電池的需求量將達(dá) 920 萬(wàn) kWh， 較 2014 年增長(zhǎng) 50%左右；移動(dòng)電源市場(chǎng)至少還有 3 年高速成長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)到 2017 年中國(guó)市場(chǎng)移動(dòng)電源需求量可達(dá) 580 萬(wàn) kWh，接近 2014 年的 3 倍， 2020 年達(dá)到 680 萬(wàn) kWh；其他市場(chǎng)如可穿戴設(shè)和民用無(wú)人機(jī)等新興市場(chǎng)值得關(guān)注。 在電動(dòng)交通工具市場(chǎng)領(lǐng)域，各類電動(dòng)交通工具對(duì)鋰電池的市場(chǎng)需求都呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。首先，在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，鋰電池已經(jīng)開(kāi)啟了替代鉛酸電池的進(jìn)程，2011-2013 年， 全球電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)銷量分別為 2,980 萬(wàn)輛、 3,030 萬(wàn)輛和 3,350萬(wàn)輛，其中鋰電池電動(dòng)自行車(chē)分別為 197 萬(wàn)輛、 396 萬(wàn)輛和 640 萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比分別為 6.61%、 13.07%、 19.10%。鋰電池電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)占比的提高推動(dòng)了電動(dòng)三輪車(chē)和低速電動(dòng)汽車(chē)更多地使用鋰電池，加速替代鉛酸電池。 2014 年中國(guó)鋰電池電動(dòng)自行車(chē)銷量 265 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 14.7%，較2011 年的 75 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) 250%以上， 2014 年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池需求量達(dá)到 1.5GWh 左右，同比增長(zhǎng) 37.8%；市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到 18.55 億元。其次是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)， 2011 年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)迅速， 2011-2014 年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷量分別為 6.8 萬(wàn)輛、 12.98 萬(wàn)輛、 22.55 萬(wàn)輛和 35.35 萬(wàn)輛，年均增速高達(dá)73.79%。真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015 年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷量共計(jì) 69.95 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 97.88%。 在儲(chǔ)能領(lǐng)域，由于 4G 用小微基站的蓬勃發(fā)展和基站鋰電池替代鉛酸電池速度的加快，移動(dòng)基站電源 2018 年的市場(chǎng)需求將超過(guò) 4,300 萬(wàn) kWh。在電力儲(chǔ)能市場(chǎng)， 全球風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電市場(chǎng)的增長(zhǎng)帶動(dòng)分布式發(fā)電和儲(chǔ)能電站的發(fā)展，鋰電池需求量隨之增長(zhǎng)。 2013 至 2019 年產(chǎn)業(yè)分析、規(guī)模、份額、增長(zhǎng)、發(fā)展趨勢(shì)和預(yù)測(cè)》顯示，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē) 2017 年在全球的銷量將達(dá)到 萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)鋰電池的總需求量為 20,936.63 萬(wàn) kWh，較 2013 年的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)鋰電池的需求增加 32.6 倍。 純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)在 2018 年超越其他細(xì)分市場(chǎng)而成為鋰離子電池的細(xì)分市場(chǎng)， 而包括混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)則會(huì)提前一年成為鋰離子電池的細(xì)分市場(chǎng)。 隨著智能電網(wǎng)和新能源的發(fā)展，儲(chǔ)能市場(chǎng)需求具有快速增長(zhǎng)潛力，據(jù)中關(guān)村儲(chǔ)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布的《全球儲(chǔ)能項(xiàng)目跟蹤摘要（2015 年 1 月-6 月） 》 從 2000年至 2015 年 6 月， 全球累計(jì)投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目 264 個(gè)（不含抽蓄、 壓縮空氣及儲(chǔ)熱），累計(jì)裝機(jī)量為 886.2MW。據(jù) Woori I&S Research 的預(yù)測(cè)，全球儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模將由 2012 年的 20 億美元增長(zhǎng)至 2020 年的 160 億美元，年均復(fù)合增速達(dá) 26%。 鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展與下游鋰電池市場(chǎng)緊密相關(guān)。隨著鋰電池需求量的快速增長(zhǎng)， 及鋰電池在新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用占比迅速提高， 鋰電池制造、組裝、應(yīng)用企業(yè)對(duì)鋰電池的安全性、可靠性愈發(fā)重視，鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)未來(lái)市場(chǎng)需求將高速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì) 2014年全球鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)市場(chǎng)需求為 44 億元人民幣， 我國(guó)市場(chǎng)需求約為 26 億元人民幣。預(yù)計(jì) 2018 年全球鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)市場(chǎng)需求為 120 億元人民幣，我國(guó)市場(chǎng)需求約為 65 億元人民幣。 行業(yè)技術(shù)水平與電芯的類型、 鋰電池的指標(biāo)要求、 應(yīng)用領(lǐng)域等情況密切相關(guān)。當(dāng)前主要檢測(cè)的產(chǎn)品如 18650 電芯、軟包電池、方型鋰電池等的電芯充放電檢測(cè)和化成設(shè)已較為成熟，而與新能源汽車(chē)相關(guān)的能量回饋式電芯充放電檢測(cè)系統(tǒng)、電池組工況模擬檢測(cè)系統(tǒng)、大功率電池組充放電檢測(cè)系統(tǒng)等檢測(cè)技術(shù)正不斷地被開(kāi)發(fā)并推廣。鋰電池指標(biāo)要求不同，其對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)要求也不同。鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)技術(shù)較為復(fù)雜，涉及測(cè)控技術(shù)、能量變換技術(shù)、功率變換技術(shù)、系統(tǒng)集成及制程工藝等，相應(yīng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)及集成能力決定了檢測(cè)系統(tǒng)的品質(zhì)，隨著鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展和行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)向節(jié)能、高效率、高性能、高精度、智能化方向發(fā)展。 隨著鋰電池產(chǎn)品功率的提高、 應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大以及下游企業(yè)降低生產(chǎn)成本的要求，鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)的節(jié)能、檢測(cè)效率和功率的要求相應(yīng)提高。目前，傳統(tǒng)能耗式大功率充放電鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)，在充放電過(guò)程中需消耗大量電能，而采用諸如能量回饋技術(shù)等技術(shù)可大幅度降低能量消耗，取得明顯的節(jié)能效果。在檢測(cè)效率方面，以優(yōu)化檢測(cè)流程及改進(jìn)檢測(cè)方法為主要方向，以新能源汽車(chē)領(lǐng)域的代表產(chǎn)品電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池為例，由于功率大、電池組充放電檢測(cè)量大，其充放電時(shí)間一般長(zhǎng)達(dá) 4-8 小時(shí)；為此，行業(yè)中針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池快充快放技術(shù)的研發(fā)投入持續(xù)加大，未來(lái)將應(yīng)用于新型充放電檢測(cè)系統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，持續(xù)縮短電池檢測(cè)時(shí)間。 同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)制造技術(shù)的進(jìn)一步提升，以及機(jī)器人、民用無(wú)人機(jī)、航空航天等新興高端鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域迅速發(fā)展， 其對(duì)續(xù)航里程的估算等各項(xiàng)指標(biāo)的精細(xì)化程度日益提高，其對(duì)鋰電池的一致性、電池容量、電池壽命及放電倍率等品質(zhì)要求更為嚴(yán)格，推動(dòng)鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)精度和穩(wěn)定性不斷提高。 鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)行業(yè)下游客戶眾多，要求各不相同，具有多樣性、個(gè)性化定制特征；針對(duì)每款定制產(chǎn)品，行業(yè)企業(yè)都需結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)品，重新設(shè)計(jì)方案，投入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)費(fèi)用，增加大量的成本。隨著人力成本的持續(xù)增長(zhǎng)，以及新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)︿囯姵厥袌?chǎng)的旺盛需求，下游鋰電池制造工序和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度持續(xù)提升，行業(yè)企業(yè)有內(nèi)外雙重動(dòng)力推動(dòng)產(chǎn)品向標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。 鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)行業(yè)具有下游技術(shù)復(fù)雜， 涉及的生產(chǎn)環(huán)節(jié)多、流程長(zhǎng)的特點(diǎn)。隨著下游鋰電池制造環(huán)節(jié)自動(dòng)化程度的提高、智能制造體系的建立，企業(yè)對(duì)鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)承擔(dān)的制造過(guò)程各個(gè)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)收集、分析及預(yù)測(cè)，工位管控、反饋、追蹤問(wèn)題， 人機(jī)智能交互， 高度集成、 智能生產(chǎn)等智能化方面有更加迫切要求。 隨著鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展、鋰電池材料技術(shù)的革新及制造工藝的進(jìn)步，鋰電池種類及其參數(shù)指標(biāo)不斷變化， 下游應(yīng)用領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐钠焚|(zhì)要求也在發(fā)生變化。新能源汽車(chē)等動(dòng)力領(lǐng)域較為注重鋰電池的續(xù)航能力及安全性；智能電網(wǎng)等儲(chǔ)能領(lǐng)域較為注重鋰電池的循環(huán)壽命； 航天航空等新領(lǐng)域較為注重鋰電池在惡劣環(huán)境下或失重環(huán)境下使用的穩(wěn)定性。 行業(yè)內(nèi)企業(yè)將根據(jù)新的鋰電池品種和應(yīng)用領(lǐng)域的檢測(cè)要求進(jìn)行針對(duì)性的產(chǎn)品研發(fā)， 例如針對(duì)新能源汽車(chē)鋰電池采用新的測(cè)試方式工況模擬和仿真測(cè)試。 鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)行業(yè)的下游客戶眾多，要求各不相同，具有多樣性、個(gè)性化定制特征。因此，鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)通常根據(jù)下游客戶的個(gè)性化要求進(jìn)行訂單生產(chǎn)，在經(jīng)營(yíng)模式上采取直銷的方式，直接面向下游客戶進(jìn)行銷售。 鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)的行業(yè)波動(dòng)主要與下游鋰電池市場(chǎng)需求有關(guān)， 而鋰電池市場(chǎng)需求又與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境及鋰電池的行業(yè)應(yīng)用情況密切相關(guān)。 近年來(lái)各國(guó)對(duì)節(jié)能環(huán)保重視程度不斷提高、鋰電池產(chǎn)品技術(shù)愈發(fā)成熟，此前 3C 產(chǎn)品是鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域，智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等移動(dòng)智能設(shè)市場(chǎng)快速發(fā)展推動(dòng)鋰電池應(yīng)用的迅速增長(zhǎng)。當(dāng)前 3C 產(chǎn)品的鋰電池需求量增長(zhǎng)已較為有限，以新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能為代表的新興鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)快速發(fā)展，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將帶動(dòng)鋰電池市場(chǎng)需求的快速提升。由于下游應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，市場(chǎng)需求巨大，本行業(yè)的周期性不明顯。 鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)制造商主要集中在以福建、 廣東及浙江為主的華東和華南地區(qū)。下游應(yīng)用企業(yè)主要分布在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域。 鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)行業(yè)的季節(jié)性與下游客戶的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃關(guān)系緊密。在 3C 及電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，由于受到節(jié)假日消費(fèi)及下游客戶為應(yīng)對(duì)消費(fèi)旺季而提前貨等因素的綜合影響，行業(yè)內(nèi)企業(yè)下半年的生產(chǎn)和銷售規(guī)模普遍高于上半年。新能源汽車(chē)領(lǐng)域、儲(chǔ)能領(lǐng)域的季節(jié)性特征總體不明顯。 鋰電池是上個(gè)世紀(jì)新發(fā)展的一種綠色能源，其研究開(kāi)發(fā)一直受到各國(guó)的重視。國(guó)外的鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)起步較早，技術(shù)較為成熟。全球鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)制造商中， 規(guī)模較大、知名度及市場(chǎng)份額較高的企業(yè)有美國(guó) Bitrode、德國(guó) Digatron及納斯達(dá)克上市 AV 等。此外，美國(guó) MACCOR、日本 HIOKI 在部分鋰電池產(chǎn)品檢測(cè)領(lǐng)域也具有一定產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。國(guó)外企業(yè)具有市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，品牌效應(yīng)高，占據(jù)高端鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)一定市場(chǎng)份額。 受益于國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及我國(guó)政策大力鼓勵(lì)，我國(guó)鋰電池工業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)已成為全球主要的鋰電池生產(chǎn)國(guó)家之一。我國(guó)鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)生產(chǎn)具緊密結(jié)合實(shí)際應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，圍繞主要鋰電池生產(chǎn)區(qū)域已形成一定規(guī)模。 國(guó)內(nèi)鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展和鋰電池市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)，推動(dòng)我國(guó)鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)生產(chǎn)商加大自主開(kāi)發(fā)力度。 目前國(guó)內(nèi)企業(yè)已開(kāi)發(fā)出不同應(yīng)用領(lǐng)域的鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)，技術(shù)成熟，部分產(chǎn)品參數(shù)達(dá)到了國(guó)際水平，如本開(kāi)發(fā)的應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的工況模擬檢測(cè)系統(tǒng)，響應(yīng)時(shí)間達(dá)到 3 毫秒；隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)水平的迅速發(fā)展， 部分企業(yè)的產(chǎn)品已應(yīng)用對(duì)供應(yīng)商要求嚴(yán)格的下游企業(yè)供應(yīng)鏈中。 國(guó)外鋰電池檢測(cè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)企業(yè)發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，生產(chǎn)流程相對(duì)固化，多數(shù)僅供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)系統(tǒng)，無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)客戶的定制化需求；且多數(shù)國(guó)外企業(yè)尚未在中國(guó)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和辦事處，僅借助代理商渠道進(jìn)行銷售，本土服務(wù)能力較弱，給下游企業(yè)帶來(lái)設(shè)維護(hù)成本高、維護(hù)周期長(zhǎng)等問(wèn)題。國(guó)內(nèi)企業(yè)則具應(yīng)用靈活、本地化服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，更適應(yīng)國(guó)內(nèi)商需求。 鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如有侵權(quán)行為，請(qǐng)時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。 下一篇：2016年醫(yī)藥工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)9.92%，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)15.57% 戲里戲外話《裝臺(tái)》小說(shuō)電視劇《裝臺(tái)》里的賣(mài)鳥(niǎo)人惠利勝暨裝臺(tái)原型人物朱冬生 西部運(yùn)營(yíng)中心：西安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)鳳城二路10號(hào)天地時(shí)代廣場(chǎng)C座12層
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